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ACC : Control de velocidad de crucero. Sistema que permite mantener una velocidad de forma automática sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. Se desconecta de forma automática al pisar el freno.
control de crucero (acc) : Dispositivo utilizado para que el vehículo mantenga una determinada velocidad sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. El sistema deja de funcionar cuando se acciona el freno. Los sistemas más antiguos actuaban mecánicamente, pero los actuales utilizan la electrónica, pudiendo memorizar la velocidad deseada y mantenerla. Algunos fabricantes incorporan sistemas de medición de la distancia con el vehículo precedente para mantener la distancia de seguridad.
tracción delantera : Usada normalmente en turismos de tipo pequeño y medio. El vehículo es empujado por el eje delantero que tira del mismo. El motor delantero se coloca en sentido transversal para favorecer la colocación del embrague, la caja de velocidades, el par cónico piñón-corona, y el diferencial que van dentro de la caja de velocidades, ya que no hay árbol de transmisión. El motor, colocado transversal, recibe en toda su longitud el aire de la marcha, refrigerándose mejor.
con la tracción delantera, la fuerza del motor se ejerce en el mismo sentido que la curva lo que ayuda al giro de la rueda. Esto no ocurre en el caso de la tracción trasera con el consiguiente peligro de derrape o vuelco.
calefacción de la mezcla : La mezcla que suministra el carburador debe calentarse para que la gasolina pulverizada se vaporice de manera que la niebla se haga más fina, homogénea y explosiva. La solución más extendida para calentar la mezcla es la de “placa caliente”. El sistema se basa en que la corriente de gases procedentes del carburador incide sobre la placa de contacto entre los colectores de admisión y escape cuyos gases, muy inflamados, la mantienen muy caliente.
Para conseguir que se caliente rápidamente y, por lo tanto, se pueda cortar pronto tal calefacción, se instala una válvula que canaliza el escape alrededor del colector de admisión. El funcionamiento de esta válvula puede hacerse manualmente desde el tablero de mandos, pero lo más frecuente es que se regule a través de un termostato.
tracción integral : Tracción a las cuatro ruedas.
Control de Tracción de Alfa Romeo C.T. : Este sistema se encarga de que las ruedas motrices no derrapen. Al comparar la velocidad de las dos ruedas motrices es capaz de detectar un derrape cuando el valor excede sus límites. Este sistema consigue mantener la situación bajo control aplicando el par de frenado a la rueda que derrapa. Esto es posible gracias al aumento de presión que se produce en la parte correspondiente del circuito de frenado. Permite al diferencial transferir el par a la rueda de agarre, lo que devuelve al automóvil a unas condiciones de normalidad. El C.T. permanece activo en las velocidades que abarcan desde los 40 a los 60 km/h.
ACC. Control de Crucero Adaptativo de Honda. (Adaptative Cruise Control) : El sistema de control de crucero adaptativo ACC mantiene automáticamente una distancia de seguridad preseleccionada respecto al vehículo que circula delante, permitiendo una conducción más relajada y segura.
ETC. Control Electrónico de Tracción de Land Rover. (Electronic Traction Control)) : El Control Electrónico de la Tracción a las cuatro ruedas supervisa la velocidad de cada una de las ruedas y distribuye adecuadamente la tracción entre las mismas para garantizar el mejor agarre. Cuando una rueda patina, el ETC aplica los frenos progresivamente para reducir su velocidad mejorando el agarre y aumentando el par aplicado a la rueda contraria.
Tracción 4x4 Dual Pump de Honda : Aunque la tracción a las 4 ruedas no esté activada permanentemente, el conductor no tiene que preocuparse de nada porque se activa automáticamente, en función de las condiciones de adherencia detectadas. La tracción integral sólo entra en acción cuando las condiciones de la carretera lo exigen, permitiendo así aumentar la eficacia del grupo chasis - suspensiones y disminuir la fricción. Esto da como resultado una disminución del consumo de carburante y del nivel de ruido. El sistema se compone de un diferencial delantero clásico y una caja de transmisión compacta, capaz de transmitir una parte del par a las ruedas traseras mediante un árbol de transmisión. Dos bombas hidráulicas (sistema Dual Pump), una dependiente del tren delantero y la segunda de las ruedas traseras, generan una presión proporcional a la velocidad de rotación de las ruedas. Cuando todas las ruedas giran a la misma velocidad, sobre carretera seca por ejemplo, el fluido circula entre las dos bombas sin producir presión en el diferencial.
Tracción 4x4 SH-AWD de Honda (Super Handling-All Wheel Drive) : El sistema SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) aumenta la velocidad de giro de la rueda posterior externa en las curvas cerradas, lo que hace posible girar con mayor eficacia. En las curvas cerradas el agarre a la carretera aumenta notablemente gracias al control de la sobredirección. En tramos rectilíneos o curvas poco pronunciadas, se transmite a las ruedas anteriores hasta el 70 % del par; en fase de aceleración máxima o de conducción deportiva, se puede transmitir a las ruedas posteriores hasta el 70 % del par. Esta configuración determina un tiempo de respuesta más eficaz de la dirección, garantizando un elevado placer de conducción. La tecnología de transmisión integral desarrollada por los ingenieros de Honda aumenta también la seguridad. Si en una curva el conductor aplica una presión demasiado fuerte sobre los frenos, el sistema SH-AWD se activa cambiando la distribución de la potencia sobre cada rueda, de modo que se mantenga la estabilidad de conducción dentro de los limites establecidos.
Acc. Control de Crucero Adaptable DE Lexus. (Adaptive Cruise Control) : El Control de crucero adaptable (ACC) funciona en conjunto con la opción del Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS), ya que emplea la misma técnica avanzada de radar de ondas milimétricas. El ACC funciona exactamente igual que un sistema de control de crucero convencional, hasta el momento en que el radar detecta por delante un vehículo que se desplaza más lentamente. Entonces, el sistema reduce la velocidad en consecuencia, disminuyendo la admisión o aplicando los frenos. A continuación, el conductor puede seleccionar una distancia de seguimiento entre vehículos, la cual se encarga de mantener automáticamente el ACC, ya sea aplicando los frenos o aumentando la admisión, hasta que la velocidad coincide con la del vehículo que viaja delante. Una vez libre el carril por el que circula, el ACC restablece suavemente la velocidad de crucero seleccionada con anterioridad.
TRC. Control Electrónico de Tracción. (Traction Control System) : El Control Electrónico de Tracción hace más sencilla y segura la conducción en condiciones de pavimento deslizante. Unos sensores supervisan continuamente la velocidad de rotación de cada rueda. Tan pronto como detectan que una o más ruedas comienzan a patinar, el sistema calcula instantáneamente el mejor modo de recuperar la tracción. Esto podría lograrse reduciendo la potencia, en cuyo caso la unidad de control por ordenador del motor reduce la admisión en consecuencia. O el TRC podría calcular que es necesario aplicar el freno sobre una(s) rueda(s), a fin de mantener el agarre. El agente del freno dirige entonces la fuerza de frenado hacia las(s) rueda(s) más apropiada(s) hasta que la tracción vuelve a aparecer.
Acc. Control de Crucero Adaptable DE Lexus. (Adaptive Cruise Control) : El Control de crucero adaptable (ACC) funciona en conjunto con la opción del Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS), ya que emplea la misma técnica avanzada de radar de ondas milimétricas. El ACC funciona exactamente igual que un sistema de control de crucero convencional, hasta el momento en que el radar detecta por delante un vehículo que se desplaza más lentamente. Entonces, el sistema reduce la velocidad en consecuencia, disminuyendo la admisión o aplicando los frenos. A continuación, el conductor puede seleccionar una distancia de seguimiento entre vehículos, la cual se encarga de mantener automáticamente el ACC, ya sea aplicando los frenos o aumentando la admisión, hasta que la velocidad coincide con la del vehículo que viaja delante. Una vez libre el carril por el que circula, el ACC restablece suavemente la velocidad de crucero seleccionada con anterioridad.
TRC. Control Electrónico de Tracción. (Traction Control System) : El Control Electrónico de Tracción hace más sencilla y segura la conducción en condiciones de pavimento deslizante. Unos sensores supervisan continuamente la velocidad de rotación de cada rueda. Tan pronto como detectan que una o más ruedas comienzan a patinar, el sistema calcula instantáneamente el mejor modo de recuperar la tracción. Esto podría lograrse reduciendo la potencia, en cuyo caso la unidad de control por ordenador del motor reduce la admisión en consecuencia. O el TRC podría calcular que es necesario aplicar el freno sobre una(s) rueda(s), a fin de mantener el agarre. El agente del freno dirige entonces la fuerza de frenado hacia las(s) rueda(s) más apropiada(s) hasta que la tracción vuelve a aparecer.
DSTC. Control de estabilidad y de tracción de Volvo (Dynamic Stability and Traction Control) : El sistema DSTC (Control dinámico de estabilidad y tracción) mejora la estabilidad de la conducción en firmes resbaladizos comparando la rotación de las ruedas de tracción y –si es necesario– variando la potencia distribuida. El sistema también compara constantemente la dirección del vehículo con los movimientos del volante. Después, cuando es necesario, interrumpe la potencia del motor o frena las ruedas correspondientes para reducir el derrapaje y mantener el control. Incluso puedes ajustar el sistema para conseguir una mayor tracción cuando hay nieve.
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