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amortiguador : Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas, barras de torsión) y evitan sus oscilaciones. Si los vehículos no llevaran amortiguadores botarían después de un bache o un giro fuerte. Los amortiguadores de gas mejoran la disipación del calor y evitan la acumulación de burbujas de aire en el interior del aceite.
amortiguador para el cierre de la mariposa de : En los carburadores sencillos, aplicados a motores de poca potencia, puede ocurrir que, al soltar el acelerador de golpe para frenar y luego desembragar, el motor se encuentre de repente sin gases y se cale. Para vitarlo, algunos vehículos disponen de un freno o amortiguador hidroneumático que cierra lentamente la mariposa de gases al levantar el pie del acelerador.
amortiguadores en las motocicletas : Los elementos elásticos del tren trasero son los conjuntos muelle-amortiguador. Son sistemas que combinan el resorte, formado normalmente por un muelle helicoidal y un freno hidráulico que puede trabajar tanto en la carrera de extensión como en la de compresión. La ventaja de los amortiguadores respecto a la horquilla es que no reciben esfuerzos laterales de torsión o flexión. Además, pueden fabricarse con elementos hidráulicos más elaborados.
Los amortiguadores hidráulicos más sencillos están formados por una estructura cilíndrica cerrada en la que se encuentra un pistón dotado de válvulas. El pistón está unido a un vástago que permite que el cilindro se ancle a un extremo del amortiguador y el vástago a otro.
El funcionamiento es sencillo. El trabajo elástico lo realiza el muelle. Cuando el muelle se comprime, el pistón se introduce en el cilindro. El amortiguador está lleno de aceite, por lo que es necesario que la superficie de contacto entre el vástago y el amortiguador se mantenga completamente estanca. Para ello, se instala un retén de goma en el cuerpo del amortiguador que abraza el vástago.
En las motos de altas prestaciones estos amortiguadores sencillos se sustituyen por otros denominados “de Carbon”. En la parte final del cilindro del amortiguador se interpone una pared móvil con los correspondientes retenes para evitar que el aceite pase a la zona extrema. En el otro lado de dicha pared, se introduce nitrógeno u otro gas a presión, de modo que cuando el gas se introduce, el aumento de la presión del fluido hidráulico desplaza la pared móvil comprimiendo el gas que, al contrario del líquido, sí puede disminuir el volumen. Cuando el vástago vuelve a salir porque el amortiguador vuelve a su posición original, la presión desplaza la pared hasta su posición inicial.
La razón del aumento del volumen del gas viene dada por su calentamiento. Para refrigerar el conjunto se acopla un depósito exterior conectado a la cámara de gas que, en muchos casos, dispone de aletas exteriores disipadoras de calor.
amortiguadores regulables en las motocicletas : Los amortiguadores con mejores prestaciones son los regulables que permiten variar sus parámetros de funcionamiento. Los más especializados disponen de regulación de todos los elementos: precarga del muelle y ajuste del efecto amortiguante, tanto a extensión como a compresión. Los más modernos disponen, incluso, de diferente regulación hidráulica para baja y alta velocidad.
amortiguador de la presión con válvula de estrangulador de retorno : La válvula con estrangulador de retorno impide que las ondas de presión generadas al final del proceso de inyección conduzcan a una nueva apertura de la aguja del inyector, es decir, que se produzcan postinyecciones.
Estas ondas de presión que se producen al cerrar al inyector se eliminan mediante un estrangulador.
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