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arranque en frío : Al poner en marcha un motor frío, sobre todo con bajas temperaturas, la tubería de admisión condensa en sus paredes interiores –que están frías- la gasolina pulverizada en el carburador. La mezcla se empobrece y el arranque resulta difícil. Para facilitarlo, se envían mezclas con gran riqueza en gasolina que compensan las pérdidas. Para tal fin se utilizan el estrangulador, el starter, el corrector, etc.
dispositivo de arranque en frío : Inyecta un suplemento de combustible para el arranque en frío. Es del tipo de aguja y lo manda el temporizador. La presión a la que se inyecta es la del circuito.
adaptación para arranque en frío en motores d : Sistema que permite mejorar las características del motor Diesel en frío desplazando el comienzo de la alimentación en dirección a “avance”. La corrección la efectúa el conductor por medio de un cable desde el interior del vehículo, o bien, se realiza automáticamente mediante un dispositivo de graduación en función de la temperatura.
El acelerador mecánico de arranque en frío KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope se une por un eje a la palanca interior en la que se incluye una rótula que actúa sobre un anillo de rodillos. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de control manual o automático. El dispositivo de control automático va fijado mediante un soporte a la bomba rotativa de inyección, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitáculo del vehículo.
Los aceleradores para arranque en frío mediante control automático sólo se diferencian de los manuales en el dispositivo de corrección externa. Su funcionamiento es idéntico. La ventaja radica en que según sea la temperatura del refrigerante, siempre se ajusta al mejor instante de comienzo de la alimentación o de la inyección.
Según el sentido de giro y la posición de montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y dispositivos de accionamiento, entre ellos, el control de caudal de arranque en función de la temperatura (TAS) y la elevación del ralentí en función de la temperatura (TLA).
acelerador hidráulico de arranque en frío : El avance del instante comienzo de la inyección mediante el desplazamiento mecánico del émbolo del variador de avance sólo se puede realizar dentro de unos estrechos límites y no es aplicable a todos los motores.
Este método en sentido “avance” consiste en aplicar al émbolo del variador de avance la presión reinante en el interior de la bomba. La presión en el recinto anterior se eleva automáticamente para lograr una corrección en el sentido “avance” a los bajos regímenes de arranque en frío. Para lograrlo se actúa directamente sobre el control automático de presión de presión de la bomba a través de un canal en bypass situado en la válvula de mantenimiento de presión.
La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo conduce al interior de la bomba rotativa de inyección. Desde aquí, el combustible, sometido a la presión interior, llega a la cara frontal del émbolo del variador de avance. Según la presión existente, el émbolo se desplaza en oposición a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la corrección del instante de comienzo de la inyección.
Una vez en marcha el motor, la válvula de mantenimiento de presión se abre por medio de un elemento dilatable con calefacción eléctrica, de forma que el combustible pueda circular sin presión. Después, el descenso de nivel de presión en el interior de la bomba se efectúa únicamente mediante la válvula de control de presión.
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